El 28 de abril de 1988 se produjo un accidente que sirvió para que la industria de la aeronáutica llevase a cabo un completo y nuevo plan de diseño y mantenimiento para los aviones. El vuelo Aloha 243 sufrió una descompresión al llegar a la altitud de crucero y se le desprendió el techo. Lo increíble de este suceso es que el avión pudo aterrizar y sólo murió una persona. Esto fue lo ocurrido.
A las 13:45 de ese 28 de abril despegó del aeropuerto de la isla de Hilo el Boeing 737-200. A los 20 minutos de vuelo se produjo uno de los hechos más insólitos
en la historia de la aviación. ¿cómo se produjo esa
despresurización? O quizá lo más increíble, ¿cómo pudieron
aterrizar el Boeing?
Este "milagroso" avión que relatamos, fué construido en 1969 y
formaba parte de una de las primeras flotas de Boeing 737 que recibió
Hawái Aloha Airlines. Además, se le dió el nombre del último
monarca, Liliuokalani, y contaba en el momento de su despegue con 20
años de funcionamiento y servicio. Esto significa que el avión había
acumulado anteriormente 35.496 horas de vuelo y 89.680 ciclos de vuelo
(cada despegue y aterrizaje es un ciclo). Por tanto, llevaba un inmenso número de ciclos, aunque la mayoría en vuelos cortos.
Este avión sale a las 13:25 con cinco miembros de la
tripulación y 90 pasajeros con rumbo a Honolulu. Antes de la salida de
la aeronave, se realizaron todas las inspecciones previas y no se detectó ninguna anomalía. El avión había completado ya 3 vuelos de ida y
vuelta desde Honolulu a Hilo, Maui y Kauai ese mismo día sin ningún incidente. También se verificaron las condiciones meteorológicas,
pero no hay avisos de mal tiempo o alguna situación de riesgo.
De los registros de lo ocurrido no hay ningún informe inusual
durante el despegue y ascenso. Alrededor de las 13:48, 20 minutos
después del despegue y cuando el avión llegó a velocidad de crucero
(7.200 m), se rompió una sección del techo y gran parte del fuselaje en
el lado izquierdo del Boeing. Todo ocurrió en cuestión de segundos, en un
primer momento el capitán informó de un fuerte balanceo del avión de
izquierda a derecha junto a control del aparato inusual.
Es entonces cuando el primer oficial se dió cuenta al girar la cabeza que
en la cabina flotaban piezas de aislamiento. Desde la cabina se ve como la puerta de
seguridad de los pilotos había “desaparecido” y se podía ver,
literalmente, el cielo desde su puesto de mando donde antes estaba el
techo de la primera clase. La descompresión explosiva resultante, había
arrancado una gran sección del techo. Para ser exactos, hablamos de la
mitad superior del revestimiento de la aeronave que se extendía desde el
final de la cabina de los pilotos hasta la zona donde estaba la
primera clase turista.
Por suerte, el vuelo justo acababa de llegar a la altitud de crucero, por
lo que las señales para ponerse el cinturón en los pasajeros se mantuvieron activadas. La única desgracia fue con la asistente de vuelo
Clarabelle Lansing, de 58 años de edad. La azafata y según los relatos
posteriores, estaba de pie cerca de la quinta fila de asientos cuando ocurrió el accidente, momento en el que fue arrastrada.
El capitán Schornstheimer dirigió el Boeing al aeropuerto más cercano, en
la isla de Maui. Cada minuto de vuelo, se veía como
el agujero del avión se iba haciendo más grande, los gritos de angustia de los
pasajeros sólo eran silenciados por el fuerte silbido del viento que
arrasaba con todo aquello que no estuviera sujeto.
Trece minutos tras el incidente, el avión consiguió realizar un
aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto de Kahului. Al
aterrizar, se desplegaron unas rampas de emergencia para
evacuar a todos los pasajeros.
El resultado de este aterrizaje milagroso sin parte del techo del
avión: Una persona desapareció, 65 heridos leves, la mayoría por el golpeados con algún objeto tras la despresurización, y ocho heridos considerablemente.
lunes, 21 de marzo de 2016
viernes, 18 de marzo de 2016
Qué conductores sufren mayor número de accidentes
Se sabe que los conductores noveles tienen una gran cantidad de accidentes, pero no todos son jóvenes, también hay ancianos cometiendo graves infracciones debido al deterioro de su cerebro, sin olvidarnos de que muchos conductores adultos tienden a abusar del alcohol y sustancias prohibidas. Así qué, ¿qué tipo de conductores sufren más accidentes?
Según un estudio hecho por Seguridad vial, el estudio Ponle Freno-AXA, los jóvenes conductores de coches antiguos son los que más tendencia tienen a sufrir accidentes. En este grupo entran los conductores de entre 18 y 21 años que conducen, sobre todo, coches con mayor antigüedad que los 12 años.
El análisis de este estudio demuestra que los conductores de entre 18 y 21 años que circulan con vehículos viejos, sufre hasta casi el triple de acciedentes que los mayores de 75 años.
De hecho, los conductores más ancianos, son los que menos acciendes sufren, puesto que usan el coche con menor frequencia, y cuando lo hacen, lo hacen de una manera más tranquila, tienden a distraerse menos con las nuevas tecnologías y suelen conducir en horas con menor densidad de tráfico.
Según los datos obtenidos por la DGT, la edad media de los vehículos que tomaron parte en siniestros con víctimas mortales es de 13,6 años. Esto quiere decir, que el riesgo de fallecer es 1,6 veces mayor si el coche tiene entre 10 y 14 años. Esto nos dice que lo más peligroso en la carretera y con lo más cuidado han de tener los jovenes, es conducir un coche antiguo.
martes, 15 de marzo de 2016
¿Cuan resistentes son las alas de los aviones?
Es una pregunta hecha por muchas personas, probablemente siendo una gran mayoría de estas aquellas con pánico a poner sus vidas en manos de estos titanes de hierro que surcan los cielos a muchos kilómetros por encima de la tierra gracias a sus alas.
Cuando estás volando, pueden verse desde la ventanilla estas alas de los aviones, que pueden parecernos endebles y brindarnos pensamientos inquietantes. Pero la ingeniería de estas y estudios hechos al milímetro nos aseguran que no van a dar ningún problema.
Las aeronaves modernas pasan por intensivos controles desde el momento en que se planifican y que continúan durante la fase de creación y montaje de estos. Controles también focalizados en las alas de los aviones.
Las alas de los aviones son sometidas a exhaustivas pruebas que sobrepasan la realidad y dureza que estas podrían sufrir debido a contratiempos meteorológicos. Por poner un ejemplo, el Airbus 350 durante su fase de testeo, pasa por pruebas de resistencia y rendimiento que lo someten a una presurización equivalente a la que sufriría si fuese al espacio.
Otra de las pruebas a las que se someten las alas y la propia aeronave en general, es la exposición a temperaturas variadas desde los -50 grados Celsius hasta los 50 grados. Otra más, es probar a hacer vuelos con la carga muy mal repartida o inundar la pista de aterrizaje con agua simulando las peores condiciones de aterrizaje posibles. Al igual que se realizan despegues en condiciones extremas para calcular los índices y límites de maniobrabilidad.
Cada vuelo es también diference, por eso es responsabilidad de las aerolíneas realizar profundas revisiones continuas entre vuelos, aparte de cumplir las labores de mantenimiento necesarias para garantizar unos futuros vuelos seguros.
Como dato las alas de los aviones son sometidas a una carga 1,5 veces mayor que la que jamás tendrán que soportar cuando entren en servicio. Más o menos equivalente a 2500 toneladas en mucho casos, y gran parte de ellas pueden soportar ángulos de 45-501 pefectamente. Esperamos que esta información te tranquilice y te haya resultado interesante.
viernes, 11 de marzo de 2016
Ventas de novedades de este mes de febrero en España
Buenas a todos, hoy traemos los resultados comerciales de los últimos coches introducidos en el mercado español el pasado mes de febrero. Y ya de pasó, alguna curiosidad sobre otros que llevan un poco más de tiempo a la venta.
La mayor novedad de este mes es la matriculación de los dos primeros SEAT Ateca, suponemos que esas unidades son las que se han utilizado para acciones promocionales, vídeos y fotos.Se espera que el SUV español comience su comercialización antes del verano, por lo que aún queda para poder ver su funcionamiento.
La mayor novedad de este mes es la matriculación de los dos primeros SEAT Ateca, suponemos que esas unidades son las que se han utilizado para acciones promocionales, vídeos y fotos.Se espera que el SUV español comience su comercialización antes del verano, por lo que aún queda para poder ver su funcionamiento.
- Audi A4 768
- Audi A7 35
- Audi A8 16
- Audi Q7 124
- Audi TT 23
- Bentley Continental 3
- BMW i8 1
- BMW Serie2 AT/GT 511
- BMW Serie3 886
- BMW Serie7 28
- BMW X1 495
- BMW X4 188
- BMW X6 54
- Citroën C4 Cactus 764
- DS4 226
- DS5 164
- Ferrari F488 1
- Fiat 500X 457
- Fiat Tipo 104
- Ford EcoSport 271
- Ford Mondeo 348
- Ford Galaxy 4
- Ford S-Max 137
- Ford Mustang 38
- Honda HR-V 223
- Honda Jazz 37
- Hyundai i20 723
- Hyundai i30 727
- Hyundai i40 158
- Hyundai Elantra 30
- Hyundai Tucson 1.194
- Infiniti Q30 32
- Infiniti Q70 3
- Jaguar F-Pace 16
- Jaguar XE 122
- Jeep Renegade 496
- Kia Picanto 302
- Kia Rio 895
- Kia Cee’d 808
- Kia Optima 158
- Kia Venga 92
- Kia Sportage 1.291
- Lamborghini Huracan 1
- Lancia Ypsilon 19
- Land Rover Discovery Sport 212
- Lexus RC 21
- Lexus RX 34
- Mahindra Quanto 2
- Mazda2 144
- Mazda CX-3 390
- Mazda CX-9 8
- Mazda MX-5 33
- Mercedes-AMG GT 5
- Mercedes Clase C 595
- Mercedes Clase C Coupé 133
- Mercedes GLC 531
- Mercedes GLE 76
- Mercedes Clase V 284
- MINI Hatch/Clubman 933
- Mitsubishi Outlander 109
- Nissan Pulsar 388
- Nissan X-Trail 399
- Opel Karl 82
- Opel Astra 1.624
- Peugeot 508 478
- Porsche 911 23
- Renault Mégane 811
- Renault Kadjar 888
- Renault Talisman 63
- Renault Espace 136
- SEAT Ateca 2
- Skoda Fabia 767
- Skoda Superb 200
- Smart ForTwo 286
- Smart ForFour 202
- SsangYong Tivoli 171
- Subaru Levorg 2
- Subaru WRX 1
- Subaru Outback 38
- Suzuki Celerio 8
- Suzuki Vitara 313
- Toyota Auris 1.618
- Toyota Avensis 319
- Toyota RAV4 302
- VW Touran 945
- VW Passat 798
- Volvo V60 Cross Country 44
- Volvo XC90 131
Otros modelos que van a tener que demostrar los próximos meses su rendimiento, son los Renault Talisman y Mégane, Volvo XC90, Mercedes GLE, Audi Q7, Mercedes Clase E (todavía no ha llegado ninguna unidad), Suzuki Baleno y VW Tiguan. Entre los que no están teniendo aceptación, hay que mencinar al Suzuki Celerio, un urbanita que no ha conseguido encontrar su lugar en el mercado español. Tampoco sobresalen las cifras de los Mahindra Quanto, Opel Karl y Ford Galaxy, este último por ejemplo, sólo ha vendido 4 unidades.
martes, 8 de marzo de 2016
Los motores inalámbricos
La universidad de Tokio ha conseguido desarrollar con éxito un sistema compuesto por un motor eléctrico que es capaz de transmitir potencia a la rueda de forma inalámbrica. Para hacerse una idea, la distancia que separa la bobina de transmisión y la bobina receptora es de 10 centímetros!
miércoles, 2 de marzo de 2016
Motor Stirling
¿Qué es?
Es un motor térmico operando por compresión y expansión cíclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.martes, 1 de marzo de 2016
El papel del aceite en un motor rotativo
Si has leído con atención,
pensarás acertadamente que los
motores rotativos deben ser alimentados con un buen aceite motor para que todo vaya sobre
ruedas. Al tener los vértices del rotor en permanente contacto con el estator
es necesario lubricar perfectamente, y como además, la combustión implica quema
de aceite (del que existe en la cámara en ese momento), el depósito va a ir
consumiéndose progresivamente.
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