La industria automovilística puede avanzar a pasos agigantados con la llegada del 3D a este sector. Concretamente, son Local Motos y Siemens las compañías que están trabajando en desarrollar esta tecnología con un claro objetivo: reducir los costes de fabricación, reducir el número de errores al elaborar e incrementar la velocidad de esta; dando la oportunidad de personalizar el diseño al comprador. Un avance que podría hacerse realidad este año, ya que estas entidades quieren lanzar su primer modelo a finales del 2016.
El sistema de estas impresoras 3D es muy simple. Sólo hay que realizar un diseño por ordenador usando el software PLM de Siemens y, desde ahí puede comenzarse la fabricación por dos vías.
La primera forma de producción, sería la Fabricación Digital Directa (FDD). Esta se caracteriza por ser la más veloz, ya que se toman modelos en 3D usando un escaner que interpreta la forma de la pieza o descargando un diseño de internet, desde donde se recrean las nuevas piezas, evitando el proceso de diseño. La otra forma de producir, sería el Gemelo Virtual, en el que se profundiza más en darle formas concretas y funciones a cada pieza.
Cabe tener en cuenta, que Local Motors y Siemens llevan ya un tiempo trabajando en esta nueva forma de elaboración, por lo que el auge no parece que vaya a tardar mucho en llegar. Ya de base, muchas piezas de los vehículos se desarrollan y son producidas gracias a las impresoras 3D: válvulas, árbol de levas o pistones, así como maquetas escaladas de los motores Toyota.
Otro de los puntos fuertes es el precio, ya que elaborar una carrocería de diseño cuesta alrededor de unos 4.500€, una cantidad insignificante comparada con cualquier vehículo de elaboración convencional. Una de las cosas de las que más se desconfía de este modo de elaboración es la fiabilidad de las piezas, pero no parece que vaya a ser ningún problema, pues estas están hechas con plástico ABS, que goza de una gran flexibilidad para volver a su forma original en caso de haber un choque leve.
También es cierto que hoy en día no hay carrocerías creadas por una impresora 3D que estén homologadas, pero seguramente no haya que esperar mucho más para verlas, pues la intención de Local Motors es poner en el mercado este año el modelo en el que empezó a trabajar hace ya un año, el LM3D Swim.
Este coche sería el primero en ponerse a la venta con estas características, siempre y cuando supere las pruebas de seguridad cuando llegue el momento. Estamos hablando de un vehículo con una carrocería parecida al buggy y con un funcionamiento totalmente eléctrico. Un motor 100% ecólogico que va de la mano con todo el vehículo al ser todas las piezas del chasis y carrocería 100% reciclables.
lunes, 16 de mayo de 2016
lunes, 9 de mayo de 2016
Los nuevos radares de nueva generación
La DGT hoy en día sigue aumentando el control de los coches en carretera, y a causa de ello, está implantando nuevos radares de última generación capaces de detectar todo tipo de infracciones aparte de los excesos de velocidad.
El plan de la DGT para 2016 tiene como objetivo desplegar hasta 300 radares por todo el país antes de que termine el año, con 35 de estos en Madrid y 29 en carreteras secundarias de Andalucía.
En estos radares de última generación, destacan dos: Traffic Eye y Multaradar C.
-Traffic Eye: Este aparato, es capaz de detectar el modelo y color del coche, saber si el conductor está utitlizando el teléfono o si lleva el cinturón de seguridad puesto. Y no sólo eso, Traffic Eye es capaz de detectar infracciones de circulación en una zona limitada o de estacionamiento.
También incorporan una cámara de 5Mpx y poseen una conexión inalámbrica que conecta con los centros de control de tráfico. Poseen un diseño ligero y compactom que permite instalarlos en cualquier coche o moto.
La distribuidora de Trafic Eye en España, Tradesgur, menciona que se han instalado más de 150 de estos sistemas a nivel nacional.
-Multaradar C: Este radar sólo controla los excesos de velocidad, pero posee un alcance muy superior al que estamos acostumbrados. Este modelo es capaz de detectar infracciones de velocidad en seis carriles diferentes.
Este radar es muy difícil de detectar por la mayoría de dispositivos antiradar, ya que emite ondas de alta frecuencia a poca potencia.
Morpho
Este todavía no ha llegado, pero no tardará en salir a la luz. Morpho, el fabricante francés, está desarrollando Mesta Fusion, que sería el primer radar inteligente, capaz de saber si se ha saltado un semáforo, una línea continua, las distancias de seguridad, si hay alguna luz fundida, etc.
Este radar tiene un sensor de 36 Mpx y es capaz de seguir hasta 32 vehículos en 8 carriles diferentes, teniendo un alcanza de 200 metros.
El plan de la DGT para 2016 tiene como objetivo desplegar hasta 300 radares por todo el país antes de que termine el año, con 35 de estos en Madrid y 29 en carreteras secundarias de Andalucía.
En estos radares de última generación, destacan dos: Traffic Eye y Multaradar C.
-Traffic Eye: Este aparato, es capaz de detectar el modelo y color del coche, saber si el conductor está utitlizando el teléfono o si lleva el cinturón de seguridad puesto. Y no sólo eso, Traffic Eye es capaz de detectar infracciones de circulación en una zona limitada o de estacionamiento.
También incorporan una cámara de 5Mpx y poseen una conexión inalámbrica que conecta con los centros de control de tráfico. Poseen un diseño ligero y compactom que permite instalarlos en cualquier coche o moto.
La distribuidora de Trafic Eye en España, Tradesgur, menciona que se han instalado más de 150 de estos sistemas a nivel nacional.
-Multaradar C: Este radar sólo controla los excesos de velocidad, pero posee un alcance muy superior al que estamos acostumbrados. Este modelo es capaz de detectar infracciones de velocidad en seis carriles diferentes.
Este radar es muy difícil de detectar por la mayoría de dispositivos antiradar, ya que emite ondas de alta frecuencia a poca potencia.
Morpho
Este todavía no ha llegado, pero no tardará en salir a la luz. Morpho, el fabricante francés, está desarrollando Mesta Fusion, que sería el primer radar inteligente, capaz de saber si se ha saltado un semáforo, una línea continua, las distancias de seguridad, si hay alguna luz fundida, etc.
Este radar tiene un sensor de 36 Mpx y es capaz de seguir hasta 32 vehículos en 8 carriles diferentes, teniendo un alcanza de 200 metros.
martes, 3 de mayo de 2016
El Autódromo de Terramar
Hoy vamos a hablar sobre variados datos curiosos sobre el Autódromo de Terramar,.
Fue construído en 300 días
Este Autódromo, diseñado por el arquitecto catalán Jaume Mestres Fosas, fue levantado en tan solo 300 días, un record para su época.
Por cuatro millones de pesetas
Hubo que invertir cuatro millones de pesetas para construirlo. Hablando de los años 20, se puede suponer que fue una muy importante inversión para la época.
El primer circuito español y cuarto del mundo
El autódromo de Terramar se inauguró el 28 de octubre de 1923 para el primer Gran Premio de España de Fórmula 1. Esto lo hizo el cuarto circuito del mundo, ya que en aquel momento, sólo existía el circuito de Indianápolis, el de Brooklands y el de Monza.
Con problemas económicos desde el principio
Su inversión de cuatro millones de pesetas fue tan alta, que los promotores tuvieron tales problemas económicos que forzaron que el importe de las entradas de este primer premio de Fórmula 1 fuesen embargadas. Esto hizo que al final no se pudiesen pagar los premios a ningún participante, así que la Federación Inernacional del Automóvil prohíbio la celebración de más carreras internacionales puntuables.
Ocho coches participaron en su única carrera puntuable
En esta primera carrera disputada el 28 de octubre de 1923 sólo participaron un total de ocho coches. Lo interesante es que dieron un total de 100 vueltas al trazado de dos kilómetros, haciendo un total de 200 kilómetros de carrera.
Peraltes de 90 grados
La pista de Terramar tiene 20 metros de ancho con forma arriñonada. Una de sus características son las curvas peraltadas de las que dispone, que cuentan con una inclinación máxima del peralte de hasta 90 grados. Indianápolis por ejemplo, sólo tiene 35 grados de inclinación.
El único circuito intacto desde su creación
Otra característica de este autódromo, es que es el único circuito del mundo que ha mantenido su trazado intacto desde el día de su inauguración. El pavimiento estaba formado por placas de hormigón de 12 centímetros de grosor, que contaban con un curioso sistemas para amontarse unas apoyadas sobre otras.
Todo tipo de carreras de exhibición
Aunque el autódromo nación con problemas ecónomicos que dificultaron su desarrollo, y sólo tuviese una única carrera puntuada en toda su historia, tras la adquisición de éste por el gran aficionado y piloto Edgar de Morawitz, se organizaron muchos tipos de carreras y pruebas de espectáculo, como el desafío entre avionetas y coches. Incluso se consiguió celeberar en él un campeonato de España de motociclismo.
Su última carrera en 1956
La última competición celebrada se hizo en 1956. Desde entonces, no se han vuelto a llevar grandes competiciones, y hoy en día se usa sobre todo para sesiones fotográficas por distintas marcas de coches, visitas de entusiastas del motor o presentaciones de coches.
Fue construído en 300 días
Este Autódromo, diseñado por el arquitecto catalán Jaume Mestres Fosas, fue levantado en tan solo 300 días, un record para su época.
Por cuatro millones de pesetas
Hubo que invertir cuatro millones de pesetas para construirlo. Hablando de los años 20, se puede suponer que fue una muy importante inversión para la época.
El primer circuito español y cuarto del mundo
El autódromo de Terramar se inauguró el 28 de octubre de 1923 para el primer Gran Premio de España de Fórmula 1. Esto lo hizo el cuarto circuito del mundo, ya que en aquel momento, sólo existía el circuito de Indianápolis, el de Brooklands y el de Monza.
Con problemas económicos desde el principio
Su inversión de cuatro millones de pesetas fue tan alta, que los promotores tuvieron tales problemas económicos que forzaron que el importe de las entradas de este primer premio de Fórmula 1 fuesen embargadas. Esto hizo que al final no se pudiesen pagar los premios a ningún participante, así que la Federación Inernacional del Automóvil prohíbio la celebración de más carreras internacionales puntuables.
Ocho coches participaron en su única carrera puntuable
En esta primera carrera disputada el 28 de octubre de 1923 sólo participaron un total de ocho coches. Lo interesante es que dieron un total de 100 vueltas al trazado de dos kilómetros, haciendo un total de 200 kilómetros de carrera.
Peraltes de 90 grados
La pista de Terramar tiene 20 metros de ancho con forma arriñonada. Una de sus características son las curvas peraltadas de las que dispone, que cuentan con una inclinación máxima del peralte de hasta 90 grados. Indianápolis por ejemplo, sólo tiene 35 grados de inclinación.
El único circuito intacto desde su creación
Otra característica de este autódromo, es que es el único circuito del mundo que ha mantenido su trazado intacto desde el día de su inauguración. El pavimiento estaba formado por placas de hormigón de 12 centímetros de grosor, que contaban con un curioso sistemas para amontarse unas apoyadas sobre otras.
Todo tipo de carreras de exhibición
Aunque el autódromo nación con problemas ecónomicos que dificultaron su desarrollo, y sólo tuviese una única carrera puntuada en toda su historia, tras la adquisición de éste por el gran aficionado y piloto Edgar de Morawitz, se organizaron muchos tipos de carreras y pruebas de espectáculo, como el desafío entre avionetas y coches. Incluso se consiguió celeberar en él un campeonato de España de motociclismo.
Su última carrera en 1956
La última competición celebrada se hizo en 1956. Desde entonces, no se han vuelto a llevar grandes competiciones, y hoy en día se usa sobre todo para sesiones fotográficas por distintas marcas de coches, visitas de entusiastas del motor o presentaciones de coches.
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